菲亚特品牌立求要做中国车市的“主菜”

　　3年前，菲亚特携菲翔重回中国市场。

　　时任广菲总经理的郑显聪先生发出感概“拿到了最后一张门票”。当时中国车市规模已经连续3年稳居全球第一，产能过剩论让政府对新增产能的审批变得十分谨慎。

　　菲亚特是幸运的。事实上，有过南京菲亚特的经历后，广汽菲亚特(下称广菲)更好的做到了知行合一。从广菲首款产品菲翔来看，菲亚特对中国市场的决心和诚意都是满满的。

　　菲克最先进的CUSW平台、远优于同级的配置和内饰用料、专为国人打造的长轴车身以及流畅的造型设计......菲翔在2012年4月点北京车展首次亮相后，高颜值很快吸引了诸多消费者的关注，江湖封号“小玛莎”。

　　打造菲翔的WCM工厂，是按该集团在全球最先进和最严格的标准而造。这也成为了长沙工业旅游的一大景点和当地人津津乐道的谈资。

　　5个月后，10.88万元的起售价将菲翔的关注度推向高潮。更多细节也得到证实：全系搭载1.4T引擎、自动挡标配ESP和双离合变速器、高配车型配置了换挡拨片和brembo刹车盘、65%的车身采用硼钢和热成型高强度钢材等等，菲翔被赞“浑身上下都名牌”。 2015年款菲翔还将6速双离合升级为更加流畅的7速版。

　　这一定价比同级别对手低了1-2万元。但由于启用全新的工厂，并采用众多国际大牌供应商和进口配件，它的成本却比竟品高出不少。无怪业内人皆呼“良心价”。

　　2012年，经历了政策刺激后的中国车市已重归理性。菲亚特的经销商开拓工作一点都不轻松，截至菲翔上市时，正式营业的仅70余家。不过，他们最终还是在首月交出了7000的漂亮成绩单。两厢致悦在去年3月上市后，销量曾冲高至月销6,000多辆。

　　不过，菲翔的持续表现还是低于官方与粉丝的预期，但在轿车市场不断萎缩，竞争异常激烈的环境下，能打开局面，求得一席之地已属不易。这也说明菲翔和致悦的产品竞争力不小，潜力可期。

　　作为后来者，菲亚特若要重归主流必定要付出加倍努力。

　　譬如，在品牌营销和市场推广上进行持续的投入，让更多人知道菲亚特回来了，而且带来了诚意之作。同时，要积极开拓经销网络，重塑品牌影响力。

　　作为首款产品，菲翔显示出了意大利人足够的诚意。不过，菲亚特并不甘心只做中国车市的点心，而要成为一道主菜，他们应该给我们带来更多惊喜和转变。

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